Die Verkehrstechnische Untersuchung der Firma Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH aus Neumünster, die von der Stadt Glückstadt und der Gemeinde Blomesche Wildnis beauftragt wurde, legte jetzt ihre Auswertung vom 30.04. bis 05.05.26 in einem 26-seitigen Bericht nebst 17 Anlagen vor. Das Problem war sofort erkennbar: Sobald sich vor der Elbfähre Glückstadt–Wischhafen die Fahrzeuge stauen, steht nicht nur der Fährverkehr still. Auch der innerstädtische Verkehr gerät ins Stocken. Die aktuelle Verkehrstechnische Untersuchung zeigt nun, wie gravierend die Auswirkungen tatsächlich sind – und warum eine vergleichsweise einfache Maßnahme Abhilfe schaffen könnte.
Wenn die Fähre den Stadtverkehr lahmlegt
Die B 495 dient als wichtigste Zufahrt zur Elbfähre. Durch den 30-Minuten-Takt der Fähre und die begrenzten Warteflächen bilden sich regelmäßig lange Rückstaus. Diese reichen häufig bis zum Knotenpunkt Sperforkenweg / Am Neuendeich zurück und blockieren dort den innerstädtischen Verkehr. Fahrzeuge aus Richtung Am Neuendeich können den Knotenpunkt dann teilweise über längere Zeit nicht mehr passieren.
Besonders kritisch: Die Gutachter beobachteten Wartezeiten von deutlich über zehn Minuten. In der östlichen Zufahrt stauten sich Fahrzeuge regelmäßig über mehr als 100 Meter zurück.
Verkehrsteilnehmer verlieren die Geduld
Die Untersuchung dokumentiert zahlreiche gefährliche Situationen. Autofahrer nutzten Gehwege als Ausweichroute, fuhren entgegen der Fahrtrichtung um Verkehrsinseln herum oder blockierten den Kreuzungsbereich. Selbst Motorräder wichen auf Geh- und Radwege aus.
Damit wird aus einem Verkehrsproblem zunehmend ein Sicherheitsproblem. Die Gutachter sprechen von regelmäßig auftretendem „verkehrswidrigem und gefährdendem Verhalten“, ausgelöst durch die langen Wartezeiten.
Die Zahlen hinter dem Problem
Die Verkehrszählungen im Frühjahr 2026 ergaben auf dem Sperforkenweg Tagesbelastungen zwischen rund 3.500 und 4.700 Fahrzeugen pro Tag. Der für die Planung maßgebliche Durchschnittswert am untersuchten Knotenpunkt liegt bei knapp 6.000 Fahrzeugen täglich, darunter rund 450 Lastwagen.
Dabei weisen die Gutachter ausdrücklich darauf hin, dass bei Störungen auf der A7 deutlich höhere Belastungen auftreten können, wenn Autofahrer auf die Elbfähre ausweichen.
Die vorgeschlagene Lösung
Der Kern der Empfehlung ist überraschend einfach: Fahrzeuge sollen künftig nicht mehr aus den beiden Ästen der Straße „Am Neuendeich“ direkt in Richtung Fähre einbiegen können. Wer zur Fähre möchte, soll ausschließlich über den Sperforkenweg fahren. Dafür sollen Fahrstreifen umgebaut und die Einbiegeverbote auch baulich abgesichert werden.
Ziel ist es, den lokalen Verkehr vom Fährverkehr zu entflechten. Dadurch sollen die Querverbindung Am Neuendeich und die Zufahrt in Richtung Norden dauerhaft funktionsfähig bleiben.
Kaum Nachteile für andere Straßen
Eine häufige Sorge bei solchen Maßnahmen ist die Verlagerung von Problemen auf benachbarte Straßen. Genau dies wurde untersucht. Das Ergebnis: Die Verkehrsbelastung würde sich auf den umliegenden Strecken um höchstens fünf Prozent verändern. In den Spitzenstunden würden lediglich 11 bis 19 Fahrzeuge pro Stunde auf andere Routen ausweichen.
Selbst der Rückstau auf dem Sperforkenweg würde rechnerisch nur um etwa 50 Meter länger werden. Da dort noch rund ein Kilometer freier Stauraum bis zum nächsten Knotenpunkt vorhanden ist, erwarten die Gutachter keine zusätzlichen Probleme im Straßennetz.
Empfehlung: Schnell handeln – notfalls im Verkehrsversuch
Das Fazit des Gutachtens fällt eindeutig aus: Die Konflikte am Knotenpunkt können durch die vorgeschlagene Verkehrsführung wirksam beseitigt werden, ohne neue Belastungen im Umfeld zu erzeugen. Der innerstädtische Verkehrsfluss würde stabilisiert und gefährliche Situationen deutlich reduziert.
Als pragmatische Lösung schlagen die Gutachter sogar vor, die Maßnahme zunächst als kostengünstigen Verkehrsversuch mit Markierungen, Beschilderung und temporären Leiteinrichtungen umzusetzen. So könnte die Wirksamkeit vor einem dauerhaften Umbau überprüft werden.
Fazit: Das eigentliche Problem ist nicht die Leistungsfähigkeit des Knotenpunkts selbst, sondern der Rückstau der Fähre. Die vorgeschlagenen Änderungen würden den Fährverkehr stärker bündeln und gleichzeitig den innerstädtischen Verkehr schützen – ein vergleichsweise kleiner Eingriff mit potenziell großer Wirkung für Glückstadt.
